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20251111

李ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发ʕ•̫͡•ོʔ达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽ง ง体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务•ᴗ•舱座椅的A330-300宽体机งง คค，在机载娱乐系统加入了《我的''''''阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。
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西安咸阳机场T5，与北京大˙ϖ˙兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海.˗ˏˋ♡ˎˊ˗虹桥机· ᴥ ·场两座航站楼之和。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重,,,εïз;庆、昆明，西北ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度,,,;居高不下。西北ʕ•̫͡•ོʔ遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济εïз带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ亚、西亚国家的通•ᴥ•道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国°꒰'ꀾ'꒱°际ʕ•̫͡•ོʔ航空枢纽建设的งง คค指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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